1、第一章:晚清交通事业的管理相形混乱,邮传部的成立就是这一客观现状的自然需求所致。
2、官邮传部郎中及驻新加坡领事。
3、邮传部成立之时,恰逢利权运动风起云涌之际。
4、1911年皇族内阁成立,盛宣怀任邮传部大臣,以“铁路国有”名义,将已归商办的川汉、粤汉干线路权作抵押,与四国银行团签订借款合同,激起铁路风潮。
5、1907年4月,清政府税务处向邮传部询问移交邮政档案时,邮传部还以“官制未定”而拒接。
6、一次,邮传部尚书空缺,奕劻示意众人,此缺当售银三十万两。
7、特别是出售邮传部尚书一职空缺一事,真是显示了他囤积聚奇、借机提价的经营本领。
8、主张“铁路国有”而引发形势失控的内阁邮传部大臣盛宣怀。
9、在邮传部指导下,成立了“石家庄车站脚行”,车站的装卸货物的活计基本就交由该村无地农民承担了,本村广大农民作为农业生产者的身份由此发生了改变。
10、所以,四大项中只有铁路收入最为可观,晚清时占到整个邮传部收入的百分之九十五。
